REVUE DE PRESSE NORMANDE au 3 mai 2026: le vandalisme de l'art dit contemporain sur nos monuments publics doit prendre fin!

REVUE DE PRESSE NORMANDE au 3 mai 2026:

Billet de Florestan:

Enfin! Les colonnes ioniques du péristyle du palais Fontette datant de la fin du XVIIIe siècle et qui abritait jusque-là la justice à Caen sont débarrassées de l'affreux badigeon blanc et or figurant un grand cercle jaune. La célébration du Millénaire de Caen dans le courant de l'année 2025 fut l'occasion de faire ce que l'on fait hélas trop souvent par manque d'imagination mais aussi par le poids de certaines habitudes ou de certaines coteries idéologiques et esthétiques bien installées dans l'Etat profond culturel français, à savoir: profaner le prestige sinon le supplément d'âme d'un bâtiment public ou d'un monument historique de préférence religieux avec des bidules et des machins qui refusent d'en avoir, une âme! 

Ces installations soit disant artistiques certes provisoires ont un coût mais le manque d'entretien régulier des monuments historiques ou la désaffectation de certains bâtiments publics symboliques au coeur de nos villes ont un coût probablement encore plus grand.

En l'occurrence, le palais Fontette est en total déshérence depuis le départ de la Justice dans un autre bâtiment  plus adapté et pratique mais aussi moins beau et surtout moins démonstratif quant aux symboles et valeurs qu'il est pourtant nécessaire d'assumer collectivement. Le projet de le transformer en galerie marchande, hôtel de luxe et centre de congrès est au point mort depuis que l'on s'est aperçu, qu'une fois de plus, la protection d'un mobilier ou d'un décor classé MH encore présent à l'intérieur, n'était pas la priorité d'un promoteur immobilier.

Cette soit disant oeuvre artistique éphémère peinturlurant les fûts de cette majestueuse colonnade au risque d'en dégrader la pierre de Caen a coûté une certaine somme d'argent... qui aurait pu être mise à profit pour effectuer quelques travaux de restauration urgents dans un bâtiment pourtant protégé au titre des Monuments historiques...

La malveillance de Ouest-France, le grand quotidien régional d'une autre région que la nôtre, avec une titraille qui tire sur la Normandie...

Ouest-France, 3 mai 2026:

Commentaire de Barreau:

Ah! Ouest France Dimanche fait honneur à la Normandie en publiant un article sur la drogue !

Les lecteurs du "Grantouest" sauront tout sur cette spécialité normande... Mais attention ! Notre Porte océane de la cocaïne "résiste" (sic!) ... Tout n'est pas négatif en Normandie ! 

Mais pourquoi résiste-t-elle au fait ?  Notons, en effet, que si la Normandie, via le port du Havre, reste la principale porte d'entrée de la cocaïne en France, c'est peut-être aussi parce que notre région demeure éclatée entre les deux juridictions interrégionales spécialisées. 

Et comme toujours ce sont les deux sangsues Lille et Rennes qui s'accaparent cette compétence et assise le cul entre ces deux sièges judiciaires, le grand port normand voit monter la marée blanche...

A Honfleur, c'est toute la prochaine saison touristique qui risque d'être hypothéquée par le risque d'effondrement de la carte postale dans le bassin du Vieux port...

L'oeil de Barreau:

A force que nos entreprises normandes soient contrôlées depuis l'extérieur de la région, notre vulnérabilité est mise en évidence. Cette fois, c'est Alençon qui voit la fermeture d'un site de transport.

Ce nouveau coup, provient des Hauts-de-France où est basée l'entreprise Frévial :

Spécialiste du transport frigorifique de produits frais et de viande pendue sur la partie Nord de la France.

Basé dans le département de l'Oise (60) aux abords de la Normandie et de la région parisienne, Frévial a pu, grâce à sa position géographique, devenir un acteur important dans la logistique alimentaire régionale, un secteur pourtant considéré comme stratégique par la Région Normandie pour son rôle dans l'économie régionale.

https://frevial-transports.fr/‌

On se dirige vers une fermeture de cette entreprise de transport près d’Alençon: des dizaines d’emplois sont menacés...

L’entreprise de transport Frévial aurait annoncé à ses salariés de Lonrai, près d’Alençon, la fermeture du site et la suppression des emplois : 38 chauffeurs sont sur la sellette.

https://actu.fr/normandie/alencon_61001/vers-une-fermeture-de-cette-entreprise-de-transport-pres-dalencon-des-dizaines-demplois-menaces_64217508.html‌

Passé par les Beaux Arts de Caen, financé par les fonds de la DRAC Normandie, l'artiste Tom Nadam est en résidence artistique au village de Champsecret (Orne). 

Gentils normands qui l'ont invité (il découvre le territoire) et gentils contribuables normands qui financent un artiste qui vit et travaille à Rennes...   

Comme dans tant d'autres domaines, en matière culturelle, les Normands ne semblent pas pouvoir subvenir seuls à leurs besoins. 

Tom Nadam transforme la destruction de la nature en art avec des Enfants

Far west ferroviaire normand:

L‌a prochaine fois, qu'ils aillent passer le pont du 1er mai à Saint-Malo, ils auront moins de problèmes...

https://actu.fr/normandie/l-aigle_61214/une-centaine-de-voyageurs-en-galere-attendent-un-train-en-panne-dans-une-gare-du-paris-granville_64220465.html

Un second souffle pour confirmer, ou non, le grand retour de la marine de commerce à voiles dans le port du Havre?

Les dernières nouvelles maritimes du... Maboulistan !

On peut toujours rêver d'une desserte ferroviaire fine de notre territoire normand: la solution technique se précise pour justifier la réouverture de certaines lignes.

Reste le problème principal: la viabilité financière et commerciale de la solution idéale qui a comme problème principal d'être... idéale! Le "yakafokon" n'est pas suffisant pour convaincre et pour agir. Surtout lorsqu'il faut convaincre des élus locaux ou des décideurs régionaux qui ont perdu l'habitude d'agir, de faire des projets ou de prendre des risques...

«Un nouvel âge du rail» : le prédémonstrateur du train ultra léger et autonome Ecotrain est validé

Une navette autonome, bas carbone et largement conçue en biocomposites : le projet Ecotrain franchit une étape décisive avec la validation de son prédémonstrateur, ouvrant la voie à une nouvelle génération de trains légers pour les lignes locales.

Ecotrain Cofinancé par l’Ademe, le projet Ecotrain s’appuie sur un consortium associant les entreprises Socofer, Stratiforme Industries, Syntony GNSS et Clearsy ainsi que l’Institut Mines-Télécom (IMT) Nord Europe, l’IMT Mines Albi et l’Université de technologie de Compiègne (UTC). « Ce n’est pas le train du futur mais celui du présent ! ». Philippe Bourguignon, fondateur et président d’Ecotrain a officiellement présenté le mercredi 29 avril 2026 à Saint-Pierre-des-Corps, en Indre-et-Loire, le prédémonstrateur du train éponyme.

Autonome et en grande partie fabriqué à partir de composites chargés en fibres de lin et de verre, celui-ci a été spécifiquement conçu pour les lignes de desserte fine du territoire, essentiellement donc en zones rurales, tout en proposant un haut niveau de service et une faible empreinte écologique. Un défi rendu accessible grâce à une approche globale « design to cost », une réduction des coûts d’investissement, d’exploitation et de maintenance ainsi qu’un accroissement des recettes, notamment grâce au déploiement d’une solution de fret autonome de proximité. France 2030 « Cette démonstration est une étape importante, un moment charnière de la vie de ce projet soutenu par le plan France 2030, même si Ecotrain a déjà démontré sa crédibilité.

Ce projet prouve que le train dans les territoires peu denses est non seulement possible mais aussi pertinent tant d’un point de vue économique qu’opérationnel. Avec l’étape franchie aujourd’hui, Ecotrain entre dans une nouvelle phase, celle du déploiement industriel. Mais, il faut aussi le dire, sans régénération des infrastructures, le développement de ce type de solutions restera limité », a reconnu le ministre des Transports, Philippe Tabarot, dans une allocution vidéo.

La navette Ecotrain présentée est le fruit d’un consortium industriel et académique, cofinancé à hauteur de 4,42 millions d’euros par l’Ademe, l’agence de la transition écologique, dans le cadre de l’appel à manifestation d’intérêt (AMI) « Digitalisation et décarbonation du transport ferroviaire ». Le consortium rassemble, autour de la société Ecotrain, les entreprises Socofer, Stratiforme Industries, Syntony GNSS et Clearsy ainsi que l’Institut Mines Télécom (IMT) Nord Europe, l’IMT Mines Albi et l’Université de technologie de Compiègne (UTC).

Conception frugale La navette a été conçue pour présenter une masse maximale en charge de 16 tonnes. Son châssis est formé d’une structure métallique tubulaire à plancher bas de 9,4 tonnes en intégrant les batteries. Sa cabine composite à base de fibres de lin à 76 % et de verre à 24 % pèse 3,27 tonnes et son plancher, également en composites, 555 kg. « C’est la première fois que nous concevons une navette complète en composites. Celle-ci est très légère tout en respectant les contraintes mécaniques très exigeantes des normes ferroviaires », détaille Olivier Rémy, directeur général de la PME Stratiforme Industries basée à Bersée, dans le Nord.

« Ecotrain est un projet frugal intégrant plusieurs innovations dont un dispositif de suspension pneumatique pour le confort passager, deux freins à disques électromagnétiques, ainsi qu’un système d’essieux orientables apportant notamment une réduction du bruit et de l’usure des roues et des rails », ajoute Karim El Gharbi, responsable du département études amont chez Socofer, société de Saint-Pierre-des-Corps historiquement spécialisée dans la construction d’engins et la maintenance ferroviaire.

Le volet guidage autonome a lui été rendu possible grâce notamment à la technologie GNSS apportée pour le positionnement par Syntony GNSS - en partenariat avec l’UTC -, les deux radars de Clearsy ainsi qu’un système combinant vision et intelligence artificielle développé par IMT Nord Europe pour la détection d’obstacles sur la voie. L’IMT Mines Albi s’est enfin penché sur le volet modélisation et stratégie d’exploitation. Ligne pilote Alors que l’étape de test de conduite autonome a été réussie, Ecotrain doit - à condition de trouver de nouveaux financements - désormais entrer dans une nouvelle phase, une dernière boucle d’ingénierie pour atteindre sa version finale commercialisable. Ce qui passe par la réalisation d’une navette de présérie en vue de son homologation et de la mise en place d’une ligne pilote.

« Celle-ci devrait se faire à l’horizon 2028-2029 en Occitanie, grâce à une participation financière de la région, sur une ligne de 60 km entre Rivesaltes et la commune de 25 habitants de Saint-Martin-Lys. Seul le micro fret, consistant au transbordement automatisé de palettes, sera au démarrage testé », indique Philippe Bourguignon. De la Pologne au Canada, en passant notamment par le Maroc, le Gabon, l’Argentine ou le Brésil, plusieurs pays sont par ailleurs déjà intéressés par ce concept mêlant intimement préoccupations écologiques, technico économiques et sociales.

Fabian Tubiana, Rédacteur en chef Polymères & Matériaux

Les effets du changements climatiques sont visibles en Normandie. Par exemple, une sécheresse inédite pour un mois d'avril...

« Normalement c’est en plein été » : six communes de l’Orne placées en restriction eau en raison de la sécheresse

Mais il ne faut pas confondre changement climatique de moyen à long terme avec événement météorologique catastrophique...

La Normandie pour les Nuls qui roulent en Romandie...

Insolite. Tour de Romandie : pourquoi la Normandie se retrouve mêlée à cette course suisse, à cause d'une confusion improbable ?

Le Tour de Romandie est une épreuve majeure du calendrier cycliste international. Organisée chaque année en Suisse, elle réunit les meilleurs coureurs du peloton mondial sur plusieurs étapes exigeantes, entre montagnes et routes vallonnées.

Créée en 1947, cette course par étapes sert souvent de préparation au Tour de France. Elle se déroule intégralement en Suisse romande, autour de villes comme Lausanne, Genève ou encore Fribourg.

Bref, rien à voir avec la Normandie. Et pourtant…

Pourquoi certains pensent que le Tour de Romandie est en Normandie ?

Depuis quelques jours, une confusion amusante a émergé sur les réseaux sociaux. En cause : la ressemblance sonore entre “Romandie” (la partie francophone de la Suisse) et “Normandie”. Résultat : certains internautes, visiblement peu familiers avec la géographie suisse, ont cru que la course avait lieu dans l'ouest de la France.

Une méprise qui a rapidement pris une tournure humoristique.

Une blague virale… jusqu'à interpeller des politiques

Très vite, la confusion est devenue un running gag. Sur X (ex-Twitter) ou Facebook, les messages ironiques se multiplient. L'un d'eux a particulièrement fait réagir : un internaute a interpellé Édouard Philippe, ancien maire du Havre, sous une publication évoquant la possible disparition de la course.

En substance : “Il faut faire quelque chose, c'est un symbole de la région.”

Une remarque évidemment ironique… puisque le Tour de Romandie n'a jamais mis une roue en Normandie.

Une confusion révélatrice… et très partagée

Ce type de quiproquo n'est pas nouveau sur Internet, mais celui-ci a particulièrement pris. Entre humour absurde et vraie méconnaissance, la blague s'est propagée rapidement. Une manière légère de détourner l'actualité sportive… et de rappeler que, parfois, un simple nom peut semer la confusion.

Le Tour de Romandie, toujours bien ancré en Suisse

Pendant que la blague tourne en boucle en ligne, la course suit son cours bien réel en Suisse, avec ses enjeux sportifs majeurs. Les équipes s'affrontent pour la victoire finale, les classements annexes et les dernières répétitions avant les grandes échéances de l'été.

Et non, aucune étape n'est prévue en Normandie.

Combien ça coûte?

Œuvre éphémère à Caen. Décoré pour le Millénaire, le palais Fontette dit au revoir à sa peinture

Le palais Fontette ancien palais de Justice fait l'objet d'aucun entretien et se dégrade à vue d'oeil. Du carton aux fenêtres, de l'herbe qui pousse entre deux pierres, une mise hors d'eau à peine assurée: ça coûte combien d'entretenir un patrimoine dont on ne sait plus quoi faire?

Quand on a de l'argent on peut restaurer le petit patrimoine du grand, en l'occurrence, la chapelle Saint-Aubert située en contrebas de l'abbaye du Mont-Saint-Michel:

VIDÉO. La chapelle Saint-Aubert, située derrière Le Mont-Saint-Michel, reçoit sa première restauration extérieure

« C’est la première fois qu’elle est restaurée » : au Mont Saint-Michel, la chapelle Saint-Aubert se refait une beauté

La chapelle Saint-Aubert, nichée derrière le Mont Saint-Michel (Manche), reçoit sa première restauration. Pendant une quinzaine de jours, cette bâtisse, construite au XVe siècle, observe le défilé des experts en nettoyage de monuments de l’entreprise allemande Kärcher® prendre soin d’elle.

Méconnue du grand public. Habituée au calme et la tranquillité, bien loin des trois millions de visiteurs annuels du Mont Saint-Michel, la chapelle Saint-Aubert, nichée derrière le monument phare, est un joyau. Construite au XV^e siècle, cette bâtisse religieuse est classée aux monuments historiques depuis février 1908. Longtemps oubliée, elle est sous les projecteurs depuis décembre 2025, quand la mairie de l’îlot rocheux et l’Établissement public national du Mont-Saint-Michel ont lancé ensemble une grande campagne participative pour financer sa restauration.

Méconnue du grand public. Habituée au calme et la tranquillité, bien loin des trois millions de visiteurs annuels du Mont Saint-Michel, la chapelle Saint-Aubert, nichée derrière le monument phare, est un joyau. Construite au XV^e siècle, cette bâtisse religieuse est classée aux monuments historiques depuis février 1908. Longtemps oubliée, elle est sous les projecteurs depuis décembre 2025, quand la mairie de l’îlot rocheux et l’Établissement public national du Mont-Saint-Michel ont lancé ensemble une grande campagne participative pour financer sa restauration.

Il était enfin temps de dépoussiérer cet édifice. C’est la première fois que ce monument du XVe siècle reçoit une restauration au niveau extérieur, garantit Thomas Velter, directeur général de l’Établissement public national du Mont-Saint-Michel. Elle était érodée par les embruns marins et subissait la prolifération de lichens ou de champignons. La mairie du Mont ainsi que l’établissement public ont alors décidé de miser sur le mécénat de compétence.

À la différence du mécénat financier ou de celui en nature, ils font appel à une entreprise qui met à disposition du personnel à titre gracieux. Kärcher® a été choisie. Un choix justifié. Depuis les années 1980, nous proposons nos services pour nettoyer les monuments, comme la statue du Christ Rédempteur au Brésil ou bien le Mont Rushmore aux États-Unis, précise Laure Taberlet, directrice marketing produit et communication chez Kärcher® France.

« C’est extraordinaire de travailler ici »

Depuis le lundi 27 avril 2026, des experts en nettoyage de monuments bichonnent donc la chapelle. Nous n’utilisons que de la vapeur pour éliminer la microbiologie installée depuis des années. Nous travaillons pierre par pierre pour effectuer au mieux ce nettoyage restauratif, avance Nick Heyden, expert en la matière chez Kärcher®.

Alors que le vrombissement des engins a remplacé le bruit de la baie, tous les employés savourent. J’ai bossé un petit peu partout dans le monde mais c’est extraordinaire de travailler ici au Mont, poursuit Nick Heyden, nettoyeur vapeur à la main. Une fois cette cure de jouvence terminée, il ne restera plus qu’à savoir quand et comment la chapelle Saint-Aubert ouvrira au public.