L'humeur de Barreau : Question ferroviaire, la Normandie patine toujours.

L'humeur de Barreau :

Le collectif de défense des axes Sud-Normandie, réuni le 25 avril dernier près d’Alençon, a fait un point sur les avancées obtenues et les revendications sur les différentes lignes ferroviaires.

Augmentation à 15 navettes par jour, entre Alençon et Le Mans avec un cadencement à la demi-heure en début et en fin de journée, " correspondant mieux aux besoins des scolaires, des étudiants et des salariés pour leur travail".

Un cadencement que le collectif souhaiterait prolonger d’Alençon à Caen, ce qui n’est pas le cas actuellement.

Entre Alençon et Caen, il manque au moins 2 trains le matin et 2 le soir pour correspondre aux attentes de salariés et des étudiants, une heure entre chaque train quand ce n’est que 20 minutes pour Caen-Lisieux.  

Liaison avec Paris, guichets à la gare : quelles avancées et quelles revendications pour le train à Alençon ?

Alençon a beau faire parti du Pôle métropolitain RÉSEAU OUEST NORMAND (Caen), dans les déplacements du quotidien sa ville de référence est non pas Caen, encore moins Rouen, mais Le Mans. D'ailleurs elle fait partie de l'étoile ferroviaire mancelle.  

Nous cumulons les difficultés ferroviaires. Outre celles avec Paris (projet LNPN) et avec les autres régions (enclavement qui nous empêche d'être intégré en direct sans changement à Paris au réseau ferroviaire national et européen), nous avons en Normandie un vrai problème d'aménagement du territoire en matière ferroviaire. La région se doit de définir un schéma de développement ferroviaire "normand". Nos trois métropoles, outre la nécessité d'être mieux reliées entre elles, doivent êtres mieux reliées par le rail au reste de la région. Il n'est pas normal que les villes excentrées (Granville, Eu-Le Tréport, Alençon etc...) soient aussi peu voire non reliées à nos trois métropoles. Avec une organisation aussi incohérente, l'équilibre de la région est mis à mal.   

Tous ces problèmes sont connus de nos élus et il est important de préciser qu'ils se sont mobilisés au sein du Pôle métropolitain Réseau Ouest Normand en réalisant en octobre 2025 un manifeste « Pour un renouveau ferroviaire dans l’Ouest de la Normandie »

Ce document de 18 pages est très intéressant. Il indique clairement les carences de notre schéma régional ferroviaire. La région Normandie, organisatrice des transports dans son périmètre, est associée à ce travail et propose des solutions. Malheureusement, celles-ci sont soit compliquées à mettre en place, soit trop onéreuses. Il y a aussi un manque d'audace dans ce domaine. 

N'oublions pas que le Président Morin a déclaré "ne pas vouloir mettre un pognon de dingue" pour la réouverture de certaines lignes. Si on peut comprendre qu'il est garant de la bonne santé financière de la Normandie, il faut aussi qu'il ose prendre quelques risques financiers pour aménager harmonieusement son territoire. L'argent des Normands doit permettre aux Normands de se déplacer aisément à travers la région. 

Le manifeste :

« Pour un renouveau ferroviaire dans l’Ouest de la Normandie » Manifeste des élus du Pôle métropolitain Réseau Ouest Normand

L'assemblée Générale du Collectif de défense des axes sud Normandie à Alençon a listé les besoins :

-D'un cadencement à la 1/2 heure, le matin entre Alençon et Caen en prolongement de celui entre Alençon et Le Mans et le soir au départ de Caen,

-De correspondances ajustées à Surdon entre Caen-Tours et le Paris-Granville pour aller et venir de Paris, sans prendre la voiture d'Alençon à Surdon,

-D'une ouverture des guichets d'Alençon plus grande notamment le week-end comme cela se fait à Argentan,

-D'une tarification au kilomètre et dégressive à la place du "yield management" et des abonnements adaptés avec la mise en place d'une réelle tarification sociale,

-D'un seul guichet qui délivre un titre de transport pour tous types de voyages (TER,TERT, TGV...)

Le Président du collectif, même si on ne partage pas toutes ses analyses car biaisées par une idéologie politique revendiquée clairement de gauche, a, lors de son rapport moral, envoyé pour l'occasion, quelques piques à Monsieur Morin. Je retiens celle-ci :

Le rapport Philizot a classé les lignes en 3 niveaux d’entretien, à caractère structurant dont le financement est assuré par l’État et par Réseau SNCF et en dessertes fines, assuré à moitié par l’État et l’autre moitié par les régions pour certaines d’entre elles ou en totalité pour les autres qui est devenu un piège pour ces collectivités quand elles voient également leurs moyens diminuer avec les budgets d’austérité imposer par le gouvernement. Mais certains Présidents de région en rajoutent comme Hervé Morin, qui refuse d’appliquer le versement mobilité régional chiffré à 50 millions, soit 500 millions sur 10 ans. Moyens qui pourraient être dédiés à acheter du matériel et à rouvrir certaines lignes comme Caen Flers dont le coût de la réouverture est de l’ordre de 120 millions.

J'ajouterai pour ma part, que notre région manque cruellement de sièges sociaux et de centres de décision. Il est difficile de demander une contribution financière "transport" à des entreprises qui ne sont  pas impliquées plus que cela par l'aménagement du territoire normand. En effet, nombre d'entre elles viennent s'implanter pour chercher des conditions favorable à leur développement (main d'œuvre, opportunités financières, foncières, écosystèmes favorables...) mais se gardent bien d'installer leurs directions.

Cependant, je souscris à cette idée de prélever une taxe transport, premièrement pour trouver de l'argent si on veut mener quelques projets, et deuxièmement, histoire d'obliger les entreprises à s'investir dans une démarche d'intérêt général normand... Dans la mesure où les entreprises perçoivent des avantages à venir s'installer, elles peuvent bien contribuer en retour à l'aménagement régional...

Le compte-rendu complet avec l'ensemble du rapport moral du Président à lire ici : 

https://collectifdefenseaxesferroviairessudnormandie.over-blog.com/2026/04/25-avril-2026-assemblee-generale-du-collectif-a-alencon.html